Концентрический дроссельный клапан

LYV® Концентрический клапан-бабочка Введение

LYV® Концентрический дисковый затвор в качестве компонента, используемого для включения и выключения трубопроводной системы и управления потоком, широко используется в нефтяной, химической, металлургической, гидроэнергетике и многих других областях. В известной технологии дисковых затворов форма уплотнения уплотнительной конструкции, уплотнительный материал для резины, ПТФЭ и так далее. Из-за ограничения структурных характеристик он не подходит для высоких температур, высокого давления, коррозионной стойкости, износостойкости и других отраслей промышленности. Существующий дроссельный клапан представляет собой более совершенный дроссельный клапан с тремя эксцентриковыми металлическими твердыми уплотнениями, корпус клапана и седло клапана для соединенных компонентов, устойчивый к температуре сварки поверхностный слой уплотнения седла клапана, устойчивый к коррозии материал из сплава. Многослойное мягкое многослойное уплотнительное кольцо закреплено на тарелке клапана. По сравнению с традиционным дроссельным клапаном, дроссельный клапан обладает такими преимуществами, как высокая термостойкость, легкая работа, отсутствие трения при открытии и закрытии, закрытие с увеличением крутящего момента передаточного механизма для компенсации уплотнения, улучшение характеристик уплотнения. поворотный затвор и продление срока службы

LYV® Особенности и применение концентрических дисковых затворов

Конструкция дроссельной заслонки средней линии характеризуется осью штока, центром пластины дроссельной заслонки и центром корпуса в одном и том же положении. Простая структура и удобное производство. Обычный дисковый затвор с резиновой футеровкой относится к этому классу. Недостатком является то, что диск и седло клапана всегда находятся в состоянии экструзии, царапания, большого сопротивления, быстрого износа. Для предотвращения экструзии, соскабливания и обеспечения герметичности седло клапана в основном изготавливается из резины или политетрафторэтилена и других эластичных материалов, но также из-за использования уплотнительных материалов ограничения по температуре, поэтому традиционно считается, что дроссельная заслонка не устойчива к высоким температурам.

Он характеризуется тем, что уплотнительное кольцо седла состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с обеих сторон мягкого Т-образного уплотнительного кольца.

Поверхность уплотнения пластины клапана и седла клапана представляет собой наклонную коническую структуру, а термостойкий и устойчивый к коррозии сплав наплавляется на наклонную коническую поверхность пластины клапана; Конструкция пружины закреплена между регулировочным кольцом валика и регулировочным болтом на валике. Эта конструкция эффективно компенсирует упругую деформацию зоны допуска между втулкой вала и корпусом клапана и штоком клапана под средним давлением и решает проблему уплотнения клапана в процессе двусторонней взаимозаменяемой среды.

Уплотнительное кольцо состоит из нескольких слоев листов нержавеющей стали с обеих сторон мягкого Т-образного уплотнения, которое имеет двойное преимущество уплотнения из твердого металла и мягкого уплотнения. Он имеет нулевую герметизирующую способность как при низких, так и при высоких температурах. Испытание доказывает, что, когда резервуар находится в состоянии положительного потока (направление потока среды совпадает с направлением вращения дроссельной заслонки), давление на уплотняющую поверхность вызывается действием крутящего момента трансмиссии. устройства и давления среды на тарелку клапана. Когда положительное давление среды увеличивается, чем плотнее сжимаются наклонная конусная поверхность пластины клапана и уплотняющая поверхность седла клапана, тем лучше эффект уплотнения.

При противотоке уплотнение между пластиной клапана и седлом зависит от крутящего момента приводного устройства, прижимающего пластину клапана к седлу. С увеличением обратного давления среды единичное положительное давление между тарелкой клапана и седлом клапана меньше, чем давление среды, пружина регулировочного кольца после загрузки энергии деформации сохраняется для компенсации тарелки клапана и уплотняющей поверхности седла клапана. плотное давление играет роль автоматической компенсации.

Поэтому в полезной модели мягкое и твердое многослойное уплотнительное кольцо не устанавливается на тарелку клапана, как в существующей технологии, а устанавливается непосредственно на корпус клапана, а между нажимной тарелкой и седлом добавляется регулировочное кольцо, что является очень идеальный режим двунаправленной жесткой герметизации. Он заменит задвижки и шаровые краны.

LYV® дроссельная заслонка средней линии Детали